乘聯會:10月乘用車銷量199.2萬輛 預計全年負增長7%

乘聯會:10月乘用車銷量199.2萬輛 預計全年負增長7%

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本站汽車11月9日報道

11月9日,乘聯會發布2020年10月份全國乘用車市場情況。數據顯示,10月乘用車市場零售達到199.2萬輛,同比去年10月增長8.0%,實現了連續4個月8%左右的近兩年高位增速。

今年1-10月的零售累計增速-10.2%,較1-9月累計增速-12.5提升2個百分點,體現行業的穩步回暖態勢。

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乘聯會分析,今年全國乘用車市場7-10月增速保持強勢態勢,首先是宏觀經濟和出口市場超預期的回暖,尤其是歐美疫情背景下的中國出口表現較強,穩住了消費信心。其次是去年部分地區7月國六實施後導致的車市低基數的特殊因素促進。第三是新能源車零售的翻倍回暖態勢明顯,推動着車市走強。

考慮到今年中秋後移到10月份,10月環比9月的零售增長4.1%,這相對歷年的平均環比增速2%較高,主要也是各地促消費政策取得一定效果,10月前四周車市保持較強的增長氣氛。

10月豪華車零售同比增長30% 保持強勢增長

從生產情況來看,10月乘用車生產202.9萬輛,同比19年10月增長6.6%;1-10月累計生產1486.6萬輛,同比下降10.2%,產量減少169萬輛。

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10月豪華車生產同比增長27%,合資品牌同比增長5%,自主品牌同比增長4%。但德系豪華車和日系均較9月產量下降12%左右。

從銷售情況來看,10月豪華車零售同比增長30%,環比9月下降6%,仍保持強勢增長特徵。消費升級的高端換購需求仍舊旺盛,但10月供給不足導致寶馬、奔馳等生產低於零售較多,暫時抑制了零售的增長。

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10月自主品牌零售同比增長6%,環比9月增長14%,市場份額37.9%,較同期份額下降0.3%。國有自主表現超強,紅旗、長安、奇瑞等品牌同比高速增長。

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10月主流合資品牌零售同比增長6%,但環比9月增長1%;其中日系品牌零售份額23.9%,高於德系的23.7%;美系品牌持續走強,份額達到9.6%,同比份額增加1.2個百分點。

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2020年1-10月的全國乘用車市場累計零售1492.0萬輛,累計零售同比下降10.2%,今年累計淨銷量同比減少169萬輛,約佔去年零售總量8個百分點。

崔東樹表示,今年零售下降主要是受到春節偏早和疫情因素對一季度影響208萬輛,二季度零售同比損失只有17萬輛,三季度增量38萬輛。10月增量15萬輛,因此預計全年減量在140萬輛以內,年度負增長在7%左右。

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10月新能源乘用車銷量增長119.8%

10月新能源乘用車批發銷量突破14.4萬輛,同比增長119.8%,環比9月增長15.9%。

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其中插電混動銷量2.3萬輛,同比增長58.6%,純電動的批發銷量12.1萬輛,同比增長137.2%。

崔東樹介紹,10月新能源乘用車市場多元化發力,銷量突破萬輛的企業有上汽通用五菱29711輛、比亞迪22395輛、上汽乘用車12785輛、特斯拉中國12143輛。蔚來、理想、威馬、小鵬、合衆、零跑等新勢力車企表現優秀。長城汽車、廣汽新能源等也高速增長,大集團新能源表現分化加劇。

純電動中A00級佔比42%、B級佔比21%,車型級別在目前新能源銷量規模下的進一步分化,也在一定程度上體現了新能源車企在適應分級城市需求下的多樣化努力,找到一個能打動用戶的使用場景,就有望開拓出一個小細分的藍海市場,對車企的市場前瞻洞察和產品規劃能力都提出了更高的挑戰。

10月普通混合動力乘用車批發4.0萬輛,同比去年10月增長39.0%,其中本田達到2.25萬輛的較強表現。

值得一提的是,日前,國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》,規劃明確提出:全球新一輪科技革命和產業變革蓬勃發展,汽車與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合,電動化、網聯化、智能化成爲汽車產業的發展潮流和趨勢。

對於“新四化”轉爲“新三化”,崔東樹坦言,共享化根本不是新能源發展的目標,僅是一種持續探索的商業模式。

“在中大型城市中率先發展的共享汽車,始終無法解決車輛的快速損耗、停車違章處理等需要廣泛連接各項公共資源的管理細節,車輛的使用頻次、潮汐化的調動壓力與預期也有較大差距;加之不斷推出的網約車平臺以低客單價吸引用戶的衝擊,共享汽車長期存在的收支不平衡也影響了投資人的投資信心和跟進意願。”

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因此,從行業角度看,實現新能源車的私人市場和網約車市場的市場化投放,可以有效減少企業盲目發展共享的衝動和損失,政策調整的意義很大。

四季度走勢呈平穩走強特徵

11月有21個工作日,較19年11月持平,較10月增加4個工作日,因此車市銷量增長動力相對較大。

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近期國外部分地區因疫情二次爆發導致封城等措施重新啓動,但國內疫情平穩,經濟持續回暖,居民消費信心和購買力恢復,因此,對車市回暖持續較強。

乘聯會認爲,疫情影響下的今年新品上市節奏延到三季度,真正上量要到四季度。多地促消費政策持續發力,且基本在12月到期,隨着時間臨近,消費者購車搶政策末班車的效應更明顯。

新能源產品方面,伴隨着北京增加放號2萬張和上海的恐慌搶購新能源勢頭較猛,加之企業對新能源產銷數量仍有很強的追求,預計年末兩個月的國內新能源車市將環比持續高增長。從上汽大衆ID.4X的開箱發佈的高關注度,可見傳統車企在電動化浪潮下放手一搏的決心。

11月份我國進入乘用車市的冬季旺銷期,其核心推動力是中低價位的自主品牌的持續年末增量。今年的自主品牌分化嚴重,部分自主品牌渠道艱難,秋冬季增量的效果減弱,自主品牌利潤指標的完成恐將面臨更艱難的局面。

對於合資企業來說,由於近期人民幣持續升值,合資企業成本顯著下降,促進企業應收恢復,合資企業降價促銷勢能變大,爲逐鹿四季度提供財務勢能。

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因此,從整體情況來看,今年第四季度的走勢還將是一個平穩走強的特徵,但不會呈現出爆發式增長現象。