特斯拉回應與國產車競爭:共同培育市場非零和遊戲

特斯拉回應與國產車競爭:共同培育市場非零和遊戲

在第三屆中國國際進口博覽會上,剛剛經歷了降價風波的特斯拉成爲了汽車館中人氣最旺的廠商之一。針對上游新聞記者提出的特斯拉降價後是否會給國產電動車型帶來銷售壓力的問題,特斯拉公司副總裁陶琳迴應表示,不能用傳統汽車市場的定價思路來看電動汽車市場,特斯拉目前最重要的作用是讓市場認同電動車這一發展方向。

從2018年特斯拉超級工廠落戶臨港後設立展臺,到2019年以臨港新片區企業身份亮相第二屆進博會展區,再到2020年攜旗下三款明星車型參會,此次已是特斯拉連續三次參加進博會。

▲特斯拉公司副總裁陶琳接受上游新聞記者採訪。攝影/上游新聞記者 胡磊

上游新聞記者在進博會現場看到,特斯拉的展臺是整個汽車館中人氣最旺的展臺之一,特斯拉攜旗下高性能、全智能電動汽車Model 3(參數丨圖片)、Model S及Model X亮相,參觀人員絡繹不絕,對特斯拉產品顯示出了濃厚興趣。特斯拉方面表示,預計到2020年底,特斯拉在中國的體驗店與服務中心將超過180家,覆蓋超過50個城市,堅守“紮根中國,投資中國”承諾。

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10月1日的特斯拉中國官網顯示,中國製造Model 3標準續航升級版補貼後售價爲249900元,中國製造Model 3長續航後輪驅動版補貼後售價309900元。自從2019年10月正式銷售至今,國產Model 3價格已經調整5次,由最初的35.58萬(無補貼)下降至當前的24.99萬(補貼後),價格下降頻繁且下降幅度較大。

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汽車專業人士評論稱,特斯拉如果進一步降價,將給國產電動車蔚來、比亞迪等品牌帶來較大的壓力。

特斯拉公司副總裁陶琳迴應上游新聞記者稱,“電動車市場並不是零和遊戲,不能用傳統汽車零售行業的思路來評價智能汽車行業的發展,消費者對於電動車市場的選擇很少,特斯拉的出現只滿足了很少消費者的需求,特斯拉的作用是讓市場、同行認可了電動車這一正確發展方向,電動車性能比燃油車更好。”陶琳稱,特斯拉的研發都是最底層的研發,同時開放了相關專利,幫助了行業整體發展,“我們的車賣的越好,其他新能源車也會更好,大家會去認可這一方向。”

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▲特斯拉Model S在進博會現場。攝影/上游新聞記者 胡磊

汽車業界曾有不少人士評論說,特斯拉Model 3的做工有些粗糙,乘坐體驗、內飾等和其定價不匹配,特斯拉的電動車是“很好的科技產品、一般的汽車產品”。陶琳告訴上游新聞記者,任何一個公司資源是有限的,要把資源集中在最爲重要的事情上,“我們認爲,我們的汽車產品最底層的核心技術是最爲重要的,產品的安全、根本性的提升和體驗都是依靠底層技術的疊加,而非改一下外觀、改一下座椅或者特別容易感知的小技巧,這些都是很容易的,但不能對產業帶來顛覆性改變。我們會堅持做我們正確的事。”陶琳說,在這一過程中,特斯拉可能沒有時間去給所有人解釋,但最終還是看結果。

上游新聞記者在對特斯拉公關關係部門人員的採訪中,曾提到特斯拉官方能否迴應國產特斯拉降價的相關話題,但被相關人員婉拒。

國內券商興業證券曾在今年5月1日特斯拉調價後測算,國產特斯拉Model 3年銷量爲16.5萬輛左右,無法匹配特斯拉上海工廠一期20萬輛/年的產能,後續國產Model 3有能力降至22-23萬元(消費者支付價格),對應年銷量則爲54.5萬輛。通過對比美國生產版本和國產版本的Model 3成本拆分,興業證券得出美版單車成本23萬/車,國產版本單車成本17.6萬,國產後單車成本降低24%。

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