澳優港股蒸發百億 高價羊奶粉不香了?

澳優港股蒸發百億 高價羊奶粉不香了?

北京商報訊(記者 錢瑜 白楊)11月25日,“第一羊奶粉品牌” 澳優乳業股價繼續下滑,截至目前,澳優乳業報10.26元/股,跌幅逾4%,市值爲176億港元。而在今年6月30日,澳優乳業創出17.78元/股的新高之後,股價一路不回頭地下跌,在近5個月的時間裏股價下跌了近40%,市值蒸發上百億港元。

儘管在前三季度,澳優乳業的業績表現可圈可點,但其主營的羊奶粉業務表現卻不盡如人意。數據顯示,2020年1-9月,澳優乳業收入爲人民幣57.58億元,同比增長22.8%;毛利爲人民幣29.06億元,較去年同比增長19.1%;經調整取得歸屬於公司權益持有人應占利潤爲人民幣7.92億元,較去年同期人民幣6.63億元增長19.5%。按業務劃分,澳優乳業牛奶粉收入8.844億元,同比增長25.5%;羊奶粉收入6.947億元,同比增長2.7%;奶粉產品總體收入15.79億元,同比增長14.3%。

乳業專家宋亮認爲,澳優乳業羊奶粉增長較慢主要和今年整體的羊奶粉市場有關。在整體容量有限的情況下,供應量增長明顯,特別是藍河、蓓康僖等品牌的崛起,加劇了市場裂變,並在羊奶粉市場掀起了一場價格戰,這些都對澳優乳業造成了一定的衝擊。

此外,澳優乳業還曾遭到沽空,被指虛增收入。業內普遍認爲,這也在一定程度上影響了澳優乳業股價表現。2019年8月,BlueOrca發佈了一份針對澳優的長達41頁的做空報告,稱通過深入調查,其認爲澳優乳業存在誇大營業收入,誤導中國消費者,隱藏人工成本,並通過未披露關聯方交易讓高管們得以隱祕地謀取私利等行爲。

“我們對澳優乳業的市盈率打上25%的企業治理折扣,並認爲這個折扣十分保守。在我們看來,澳優乳業的公司治理十分糟糕,財務數據完全不可信。”BlueOrca在沽空報告中提到。

雖然隨後澳優乳業發佈澄清公告表示,董事會強烈否認前述報告所載的指控,並認爲該等指控並不準確及具誤導性,但在BlueOrca報告刊出後,澳優乳業股價隨即暴跌,並於2019年8月15日上午11點17分起停牌。

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在宋亮看來:“由於澳優乳業整體業務增長較快,且其營銷模式相對來說不太透明,因此給了沽空一定的遐想空間。未來,澳優乳業應加速兩條腿走路,加快營養保健品業務發展。其次,澳優乳業還應繼續深化渠道建設,強化地推能力,加強品牌建設,並不斷推出新品。”

據悉,澳優乳業於2003年成立。官網信息顯示,澳優乳業股份有限公司旗下有澳優乳業(中國)有限公司、澳優海普諾凱(荷蘭)乳業公司,在全球範圍內從事生產、研究及銷售嬰幼兒配方奶粉、成人食品、基粉、奶酪、黃油等。

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“本來以爲這項目鐵定要‘涼’,沒想到這麼快就拿到了營業執照和公章。”拿着新簽訂的項目合同,姜莎鬆了一口氣。

前段時間,來武漢創業的姜莎看好一個環保科技項目,幾次接洽也比較滿意,但項目方提出,如有意向進一步合作,必須在一週內提供營業執照等資料,這讓她一下子慌了神。

“我是第一次創業,辦執照要準備很多材料,流程也很複雜,這麼短的時間怎麼來得及啊。”姜莎來到青山區政務服務大廳,決定先碰碰運氣。出乎意料的是,營業執照辦得格外順利。在企業開辦公益幫辦服務區,工作人員手把手指導她在線填寫相關信息,不到1個小時就完成了審批,並免費幫她把營業執照和3枚新刻的公章郵寄到家。兩天後,姜莎帶着公司的全套“身份證明”,順利拿下項目。

姜莎的“好運氣”,得益於湖北省全面推行企業開辦“210”標準的好政策。

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7月,湖北省市場監管局會同湖北省政務辦等五部門聯合印發《關於全面推行企業開辦“210”標準的通知》,明確8月1日起,將企業設立登記、公章刻制、申領發票和社保登記4個環節壓縮爲“一表申請、一窗發放”兩個環節,實現1個工作日內辦結、零收費。如今,各級企業開辦“一日辦結”目標已基本實現。截至10月底,全省共免費贈送公章6.17萬套,合計爲企業減免費用1477.44萬元。

經歷了疫情大考,讓市場主體活下來、留下來、發展好,成爲湖北疫後重振的重要課題。今年,湖北陸續出臺《關於更大力度優化營商環境激發市場活力的若干措施》等系列舉措。

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隨着制度性交易成本降低、審批時限壓減、審批效率提高,市場主體的信心正在不斷提升。截至10月底,湖北全省實有企業類市場主體142.55萬戶,比去年底增長5.19%;4月至10月新登記企業16.37萬戶,同比增長6.78%。

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震盪下挫:酒類股領跌 滬指跌1.19% 創指跌2.22%

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(原標題:震盪下挫:酒類股領跌,滬指跌1.19%,創指跌2.22%)

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前期熱門板塊悉數回調,滬深兩市震盪下行,滬指失守3400點關口,不過兩市成交額依舊超過了8000億元。

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受美國股市上漲的帶動,A股市場11月25日雙雙高開,金融權重板塊在全球實體經濟復甦及國內信用債危機暫時緩解等因素帶動下,集體發力上漲,保險、銀行等板塊在盤初的走強,直接帶動滬指走強。但由於醫療保健的深度調整,導致創業板指快速跳水早盤一度跌逾1.5%,從而帶動深證成指的走低。酒類個股在持續上漲之後的回調需求,直接壓制股指維持低位震盪。而資源類個股的走低,拖累滬指在午市收盤前翻綠並跌破3400點關口。午後兩市進一步探底,滬指更是跌逾1%。

至11月25日收盤,上證綜指跌1.19%,報3362.33點;科創50指數跌1.73%,報1388.36點;深證成指跌1.77%,報13656.09點;創業板指跌2.22%,報2615.53點。

11月25日,滬深兩市成交總額8634億元,較前一交易日的8303億元增加331億元。其中,滬市成交3835億元,比上一交易日3595億元增加240億元,深市成交4799億元。

滬深兩市共有39只股票漲幅在9%以上,26只股票跌幅在9%以上。

北向資金11月25日合計淨流出15.69億元。其中,滬股通淨流入8.66億元,深股通淨流出24.35億元。

酒類股領跌兩市

在板塊方面,保險板塊展開一波凌厲攻勢,中國太保(601601)漲逾6%,中國平安(601318)、新華保險(601336)、西水股份(600291)等漲近2%。

新能源車板塊持續爆發,小康股份(601127)再度封板,這已是8個交易日內的第七個漲停板。此外,長安汽車(000625)、鈞達股份(002865)等漲停,新朋股份(002328)等漲逾5%。

白酒股領跌兩市,上漲龍頭青青稞酒(002646)跌停,金種子酒(600199)、老白乾酒(600559)等跌逾7%。除此之外,酒類當中的三大黃酒悉數下跌,金楓酒業(600616)跌停,會稽山(601579)一度跌停,古越龍山(600059)跌逾6%;雞尾酒代表百潤股份(002568)跌停,啤酒板塊中的青島啤酒(600600)跌逾6%。

海運板塊經過大幅上漲之後開始回調,中遠海發(601866)跌逾5%,中谷物流(603565)、中遠海控(601919)等跌逾2%。

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指數回調空間有限

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國泰居安認爲,指數回調空間有限。在海外股市普遍上漲背景下,今日A股高開低走出現較大幅度回調。一方面受到市場情緒影響,創業板指在醫療板塊大跌影響下走勢偏弱,前期活躍的釀酒股大跌影響了市場人氣。另外,滬指逼近箱體上沿,技術面存在震盪以消化前期壓力位需求。不過目前外部環境趨於改善,國內經濟面平穩向好,指數進一步回調空間有限,短期震盪整理之後有望繼續向上發起突破。

在操作上,國泰君安認爲趁回調逢低佈局爲主。弱美元、經濟復甦、通脹預期等將強化週期行業投資邏輯,可繼續關注有色、化工、煤炭等週期板塊龍頭。另外,新能源汽車產業鏈、家電等業績出現向上拐點的行業也可中線關注。

山西證券認爲,本週市場風格輪動持續,維持順週期板塊短期強勢判斷。目前市場對於低估值板塊關注有所增加,短期上證指數或強於深成指數。從歷史長週期來看,目前滬市估值處於較低分位數水平,深市處於較高分位數水平,短期內兩市或在前期高點附近橫盤整理,熱門標的配置籌碼未見鬆動,市場中期震盪向上格局不變,未來經濟復甦週期主邏輯疊加多因素正向共振將驅動中樞不斷擡升,板塊輪動下指數或將突破箱體上沿。

國盛證券認爲,週二上證指數險守3400點,大金融銀行保險證券、大消費白酒、食品飲料、家電、醫療保險等走弱,市場在前期高位做多情緒仍較謹慎,前期漲幅較大的家電、白酒等多公告減持,拋壓獲利了結跡象顯現,市場能否放量突破前期高位仍需要資金面支持,但上證技術上均線系統多頭排列,低估值藍籌仍具有優勢,料震盪向上格局有望繼續。操作上,關注順週期板塊的修復機會。關注估值較低的金融、地產、建築、環保等板塊;關注“十四五”政策預期較高的新能源、軍工、半導體等板塊;關注景氣較高的新能源、機械、家電、汽車、化工等板塊。短期可以關注跌幅較大、滯漲個股,關注數字經濟、車聯網等熱點題材機會。

美股三大股指開盤漲跌不一 新能源汽車中概股普跌

美股三大股指開盤漲跌不一 新能源汽車中概股普跌

11月25日訊,美股三大股指開盤漲跌不一,道指跌0.13%,納指漲0.16%,標普500指數跌0.01%。新能源汽車中概股普跌,理想汽車跌超10%,小鵬汽車跌超8%,蔚來汽車跌超6%。

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(原標題:突發!發改委出手,調查新能車投資,這隻股一度大跌9%!大黑馬卻8天7漲停!劉鶴剛剛重磅發文,信息量巨大!)

新能源汽車股又發飆,小康股份8天7個漲停,長城汽車近兩年最高狂拉5倍!

今日上午,A股疲弱,保險、新能源汽車等板塊逆勢大漲。保險股全線發力,中國太保暴漲逾6%,中國平安、新華保險漲逾3%;汽車股當中,小康股份、鈞達股份、長安汽車漲停。

然而,醫療保健、釀酒板塊跌幅居前。消息面上,國家第三批藥品集中採購在各地正式落地。

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中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴在今日的人民日報發表重要文章,文章標題爲《加快構建以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局》。文章表示,要加快培育完整內需體系,完善擴大內需的政策支撐體系。

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保險、汽車板塊逆勢走強

今天上午A股疲軟,三大主要指數全都飄綠,保險股、汽車股逆勢走強,保險板塊漲幅逾3%,汽車類股票也漲近1%。

作爲金融行業的重要板塊,保險股當中,今日上午中國太保漲近7%,中國平安、新華保險也都大漲逾3%。中國人壽漲逾2%,中國人保漲近2%。

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昨晚美股見證歷史,道瓊斯指數站上30000點創出歷史新高,新能源汽車總龍頭特斯拉大漲逾6%,市值超5000億美元。這對今日A股汽車股也有提振作用。

汽車股發飆:小康股份8天7個漲停、

長城汽車狂漲5倍

受昨晚特斯拉飆升創歷史新高,A股汽車股今日上午也表現強勁。長安汽車漲停,長城汽車漲逾5%;小康股份再度漲停,江淮汽車、中通客車等也紛紛大漲。

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值得注意的是,小康股份今日再度漲停,最近8個交易日已經7天漲停,股價從11月13日收盤的9.82元,狂拉到今日上午收盤的19.64元,股價漲幅剛好翻倍。

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今天長城汽車股價再度大漲近5%,今年7月以來該股漲幅逾2倍,而從2018年12月底至今年11月初,該股股價最大漲幅高達5倍。

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醫療股、白酒股跌慘了:

多隻醫療股跌超10%

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此前機構火熱抱團的醫療股和白酒股,今日上午出現較大跌幅。醫療保健板塊跌幅居首,大跌2.51%,釀酒板塊跌2%。

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一方面,醫療和白酒等板塊前期漲幅過大,而近期第三批國家集採藥品在各地正式落地執行,對醫療板塊也構成壓力。

心脈醫療、三友醫療跌幅超10%,愛博醫療、凱利泰等也跌幅較大。

各類酒股在前期狂漲之後,出現了多家股東減持情形,還有紅星二鍋頭擬通過重組注入上市公司,釀酒古狂歡過後,今日明顯回調。黃酒股金楓酒業、雞尾酒百潤股份跌幅,小市值白酒股青青稞酒、金種子酒、老白乾酒跌幅較大,龍頭貴州茅臺、五糧液也跌逾1%。

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發改委:調查各地新能源車投資

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在新能源汽車股火爆的當下,發改委開始對各地新能源汽車的投資進行摸底調查。

根據媒體報道,近日由國家發改委下發的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》,要求各地發改委在11月18日前向國家發改委產業司上報各地新能源汽車的投資情況。

《通知》要求各地發改委提供的項目情況,包括自2015年以來覈准和備案的新建純電動汽車的項目情況、建設進展以及年度生產情況,2019~2010年現有汽車企業新能源汽車投資項目生產運營及在建新能源汽車項目備案情況等。

第三條要求各地提供本地區純電動汽汽車項目規劃和招商引資情況,其中明確要求各地詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資以及擬投資建設的新能源整車和零部件項目,包含土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。

今日上午,A股新能源汽車股整體飄紅,不過港股恆大汽車股價下跌7%,港股的吉利汽車也跌逾1%,港股比亞迪股份跌近2%。

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而針對網傳“發改委調查能源汽車投資情況”的文件,發改委相關人士表示,“這件事正在落實,現在還不方便講。”

劉鶴:對金融體系進行結構性調整

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大力提高直接融資比重

今日的人民日報,發佈了中共中央政治局委員、國務院副總理劉鶴署名文章,文章標題爲《加快構建以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局》。

中國基金報記者從文章中提煉十大要點:

1、面對外部環境變化帶來的新矛盾新挑戰,必須順勢而爲調整經濟發展路徑,在努力打通國際循環的同時,進一步暢通國內大循環,提升經濟發展的自主性、可持續性,增強韌性,保持我國經濟平穩健康發展。

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2、當前和今後一個時期,我國經濟運行面臨的主要矛盾仍然在供給側,供給結構不能適應需求結構變化,產品和服務的品種、質量難以滿足多層次、多樣化市場需求。

3、國內大循環絕不是自我封閉、自給自足,也不是各地區的小循環,更不可能什麼都自己做,放棄國際分工與合作。要堅持開放合作的雙循環,通過強化開放合作,更加緊密地同世界經濟聯繫互動,提升國內大循環的效率和水平。

4、推動科技創新在暢通循環中發揮關鍵作用。加快科技自立自強是暢通國內大循環、塑造我國在國際大循環中主動地位的關鍵。

5、暢通國民經濟循環要着力優化供給結構,改善供給質量,堅定不移建設製造強國、質量強國、網絡強國、數字中國,優先改造傳統產業,發展戰略性新興產業,加快發展現代服務業。

6、要加快培育完整內需體系,完善擴大內需的政策支撐體系。增強消費對經濟發展的基礎性作用,全面促進消費,提升傳統消費,培育新型消費,發展服務消費。

7、房地產業影響投資和消費,事關民生和發展。要堅持房子是用來住的、不是用來炒的定位,堅持租購併舉、因城施策,完善長租房政策,促進房地產市場平穩健康發展。

8、對金融體系進行結構性調整,大力提高直接融資比重,改革優化政策性金融,完善金融支持創新的政策,發揮資本市場對於推動科技、資本和實體經濟高水平循環的樞紐作用,提升金融科技水平。

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9、要堅持共同富裕方向,改善收入分配格局,擴大中等收入羣體,努力使居民收入增長快於經濟增長。

10、推動更高水平的對外開放,更深度融入全球經濟。要進一步擴大市場準入,創造更加公平的市場環境,在更高水平上引進外資。

劉鶴:加快構建以國內大循環爲主體、

國內國際雙循環相互促進的新發展格局

加快構建以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局

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劉鶴

黨的十九屆五中全會通過的《中共中央關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目標的建議》(以下簡稱《建議》)提出,要加快構建以國內大循環爲主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。這是對“十四五”和未來更長時期我國經濟發展戰略、路徑作出的重大調整完善,是着眼於我國長遠發展和長治久安作出的重大戰略部署,對於我國實現更高質量、更有效率、更加公平、更可持續、更爲安全的發展,對於促進世界經濟繁榮,都會產生重要而深遠的影響。構建新發展格局的思想在《建議》中具有重要地位,起到綱舉目張的作用,要深入理解、準確把握、全面貫徹。

一、充分認識加快構建新發展格局的重大意義

當今世界正經歷百年未有之大變局,我國發展仍然處於重要戰略機遇期,但機遇和挑戰都有新的發展變化。我們遇到的諸多問題是中長期的,不少問題以前未曾經歷,需要從戰略角度深化認識和有效應對。從某種意義上說,化解挑戰就是機遇。《建議》提出加快構建新發展格局,是以習近平同志爲核心的黨中央根據我國新發展階段、新歷史任務、新環境條件作出的重大戰略決策,是習近平新時代中國特色社會主義經濟思想的又一重大理論成果。

第一,這是適應我國經濟發展階段變化的主動選擇。經濟發展是螺旋式上升的過程,也是分階段的。不同階段對應不同的需求結構、產業結構、技術體系和關聯方式,要求發展方式與時俱進。改革開放以後相當時間內,我國人均收入水平較低,我們發揮勞動力等要素低成本優勢,抓住經濟全球化的重要機遇,充分利用國際分工機會,形成市場和資源“兩頭在外”發展模式,參與國際經濟大循環,推動了經濟高速增長,人民生活從溫飽不足到全面小康。經過長期努力,我國人均國內生產總值超過1萬美元,需求結構和生產函數發生重大變化,生產體系內部循環不暢和供求脫節現象顯現,“卡脖子”問題突出,結構轉換複雜性上升。解決這一矛盾,要求發展轉向更多依靠創新驅動,不斷提高供給質量和水平,推動高質量發展。這是大國經濟發展的關口,我們要主動適應變化,努力攻堅克難,加快構建新發展格局。

第二,這是應對錯綜複雜的國際環境變化的戰略舉措。新世紀以來,新一輪科技革命和產業變革加速發展,世界貿易和產業分工格局發生重大調整,國際力量對比呈現趨勢性變遷。2008年國際金融危機後,全球市場收縮,世界經濟陷入持續低迷,國際經濟大循環動能弱化。近年來,西方主要國家民粹主義盛行、貿易保護主義擡頭,經濟全球化遭遇逆流。新冠肺炎疫情影響廣泛深遠,逆全球化趨勢更加明顯,全球產業鏈、供應鏈面臨重大沖擊,風險加大。面對外部環境變化帶來的新矛盾新挑戰,必須順勢而爲調整經濟發展路徑,在努力打通國際循環的同時,進一步暢通國內大循環,提升經濟發展的自主性、可持續性,增強韌性,保持我國經濟平穩健康發展。

第三,這是發揮我國超大規模經濟體優勢的內在要求。大國經濟的重要特徵,就是必須實現內部可循環,並且提供巨大國內市場和供給能力,支撐並帶動外循環。經過改革開放以來40多年發展,我國經濟快速成長,國內大循環的條件和基礎日益完善。從需求潛力看,我國已經形成擁有14億人口、4億多中等收入羣體的全球最大最有潛力市場,隨着向高收入國家行列邁進,規模巨大的國內市場不斷擴張。從供給能力看,我國儲蓄率仍然較高,擁有全球最完整、規模最大的工業體系和完善的配套能力,擁有1.3億戶市場主體和1.7億多受過高等教育或擁有各種專業技能的人才,研發能力不斷提升。從供求雙方看,我們具備實現內部大循環、促進內外雙循環的諸多條件,必須利用好大國經濟縱深廣闊的優勢,使規模效應和集聚效應充分發揮。市場是全球最稀缺的資源,我們構建新發展格局和擴大內需,可以釋放巨大而持久的動能,推動全球經濟穩步復甦和增長。

經濟發展戰略的導向,是我國經濟長期穩定健康發展的重要保障。改革開放以來,我們順應經濟全球化態勢,實施出口導向型發展戰略,取得經濟發展的重大成就。面對亞洲金融危機和國際金融危機兩次大沖擊,我們實施擴大內需戰略,有效應對了外部風險,推動經濟發展向國內需求主導轉變。黨的十八大以來,基於國內外形勢發展變化,黨中央及時作出我國經濟發展進入新常態的判斷,提出推進供給側結構性改革的重大戰略性思路,按照“三去一降一補”和“鞏固、增強、提升、暢通”八字方針推進和深化供給側結構性改革,有效改善了供求關係。面對全球政治經濟環境出現的重大變化,適應我國發展階段性新特徵,黨中央準確研判大勢,立足當前,着眼長遠,提出了構建新發展格局的戰略。這既是供給側結構性改革的遞進深化,也是我國以往發展戰略的整合提升,具有重大現實意義和深遠歷史意義。

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二、準確把握構建新發展格局的科學內涵

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“十四五”時期經濟社會發展,要以推動高質量發展爲主題,以深化供給側結構性改革爲主線,以改革創新爲根本動力,加快構建新發展格局。構建新發展格局,關鍵在於實現經濟循環流轉和產業關聯暢通。根本要求是提升供給體系的創新力和關聯性,解決各類“卡脖子”和瓶頸問題,暢通國民經濟循環。而做到這一點,必須深化改革、擴大開放、推動科技創新和產業結構升級。要以實現國民經濟體系高水平的完整性爲目標,突出重點,抓住主要矛盾,着力打通堵點,貫通生產、分配、流通、消費各環節,實現供求動態均衡。

深入理解新發展格局的內涵,科學指導實踐,需要把握好幾個重大關係。

從供給和需求的關係看,要堅持深化供給側結構性改革這條主線。當前和今後一個時期,我國經濟運行面臨的主要矛盾仍然在供給側,供給結構不能適應需求結構變化,產品和服務的品種、質量難以滿足多層次、多樣化市場需求。必須堅持深化供給側結構性改革,提高供給體系對國內需求的滿足能力,以創新驅動、高質量供給引領和創造新需求。在堅持以供給側結構性改革爲主線的過程中,要高度重視需求側管理,堅持擴大內需這個戰略基點,始終把實施擴大內需戰略同深化供給側結構性改革有機結合起來。

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從國內大循環與國內國際雙循環的關係看,國內循環是基礎,兩者是統一體。國際市場是國內市場的延伸,國內大循環爲國內國際雙循環提供堅實基礎。發揮我國超大規模市場優勢,將爲世界各國提供更加廣闊的市場機會,依託國內大循環吸引全球商品和資源要素,打造我國新的國際合作和競爭優勢。國內大循環絕不是自我封閉、自給自足,也不是各地區的小循環,更不可能什麼都自己做,放棄國際分工與合作。要堅持開放合作的雙循環,通過強化開放合作,更加緊密地同世界經濟聯繫互動,提升國內大循環的效率和水平。可以說,推動雙循環必須堅持實施更大範圍、更寬領域、更深層次對外開放。

從深化改革和推動發展的關係看,構建新發展格局必須全面深化改革。構建新發展格局是發展問題,但本質上是改革問題。我們必須運用改革思維和改革辦法,形成充滿活力的市場主體,建立有效的激勵機制,營造鼓勵創新的制度環境,掃除阻礙國內大循環和國內國際雙循環暢通的制度、觀念和利益羈絆,破除妨礙生產要素市場化配置和商品服務流通的體制機制障礙,形成高效規範、公平競爭、充分開放的國內統一大市場,形成高標準的市場化、法治化、國際化營商環境,降低全社會交易成本,構建高水平社會主義市場經濟體制,實現社會生產力大發展。

三、全面落實加快構建新發展格局的決策部署

構建新發展格局需要付出長期艱苦的努力,各地區各部門必須把思想和行動統一到黨中央決策部署上來,找準自己在國內大循環和國內國際雙循環中的位置和比較優勢,提高貫徹新發展理念、構建新發展格局的能力,制定具體的規劃、政策和措施,使新發展格局變爲現實、落到實處。

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(一)推動科技創新在暢通循環中發揮關鍵作用。加快科技自立自強是暢通國內大循環、塑造我國在國際大循環中主動地位的關鍵。要強化國家戰略科技力量,發揚科學家精神,鼓勵大膽探索和合理質疑,加強基礎研究、注重原始創新。要堅持問題導向,面向國民經濟和社會發展重大問題,加強應用研究。要強化企業創新主體地位,集中力量打好關鍵核心技術攻堅戰,鍛造產業鏈供應鏈長板,補齊產業鏈供應鏈短板。要發揮我國市場優勢,促進新技術產業化規模化應用,發展先進適用技術,實現技術沿着從可用到好用的路徑發展。創新驅動最終取決於人才和教育。要充分激發人才創新活力,全方位培養、引進、用好人才,造就更多國際一流的科技領軍人才和創新團隊,培養具有國際競爭力的青年科技人才後備軍。要建設高質量教育體系,推動全社會加大人力資本投入,加強基礎研究人才培養,加強創新型、應用型、技能型人才培養。要加強國際科技交流與合作,在開放條件下促進科技能力提升。

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(二)推動供給創造和引領需求,實現供需良性互動。暢通國民經濟循環要着力優化供給結構,改善供給質量,堅定不移建設製造強國、質量強國、網絡強國、數字中國,優先改造傳統產業,發展戰略性新興產業,加快發展現代服務業。微觀市場主體活力在優化供給體系中處於核心地位。要依法平等保護產權,爲企業家捕捉新需求、發展新技術、研發新產品、創造新模式提供良好環境,提升企業核心競爭力。要加快培育完整內需體系,完善擴大內需的政策支撐體系。增強消費對經濟發展的基礎性作用,全面促進消費,提升傳統消費,培育新型消費,發展服務消費。發揮投資對優化供給結構的關鍵作用,拓展投資空間,優化投資結構,推動企業設備更新和技術改造,推進一批強基礎、增功能、利長遠的重大項目建設。房地產業影響投資和消費,事關民生和發展。要堅持房子是用來住的、不是用來炒的定位,堅持租購併舉、因城施策,完善長租房政策,促進房地產市場平穩健康發展。

(三)推動金融更好服務實體經濟,健全現代流通體系。金融是實體經濟的血脈。堅持以服務實體經濟爲方向,對金融體系進行結構性調整,大力提高直接融資比重,改革優化政策性金融,完善金融支持創新的政策,發揮資本市場對於推動科技、資本和實體經濟高水平循環的樞紐作用,提升金融科技水平。流通是暢通經濟循環的重要基礎。要構建現代物流體系,完善綜合運輸大通道、綜合交通樞紐和物流網絡。要實施高標準市場體系建設行動,健全要素市場運行機制,加強社會信用體系和結算體系建設,降低制度性交易成本。

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(四)推動新型城鎮化和城鄉區域協調發展。我國正處於城鎮化快速發展時期,這個過程既創造巨大需求,也提升有效供給。要發揮中心城市和城市羣帶動作用,實施區域重大戰略,建設現代化都市圈,形成一批新增長極。城鄉區域經濟循環是國內大循環的重要方面。要推動農業供給側結構性改革,確保糧食等重要農產品安全,將經濟發展的底盤牢牢托住。要全面實施鄉村振興戰略,強化以工補農、以城帶鄉,釋放農村農民的需求。要推動城鄉要素平等交換、雙向流動,增強農業農村發展活力。要推動城市化地區、農產品主產區、生態功能區三大空間格局發揮各自比較優勢,提供優勢產品。要健全區域戰略統籌、市場一體化發展等機制,優化區域分工,深化區域合作,更好促進發達地區和欠發達地區、東中西部和東北地區共同發展。

(五)推動擴大就業和提高收入水平。要堅持經濟發展就業導向,擴大就業容量,提升就業質量,促進更充分就業。中等收入羣體的擴大對於形成強大國內市場、拉動結構升級具有基礎作用。要堅持共同富裕方向,改善收入分配格局,擴大中等收入羣體,努力使居民收入增長快於經濟增長。要堅持按勞分配爲主體、多種分配方式並存,提高勞動報酬在初次分配中的比重,着力提高低收入羣體收入。完善再分配機制,加大稅收、社會保障、轉移支付等調節精準度,改善收入和財富分配格局。健全多層次社會保障體系,支撐投資和消費。要貫徹尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創造方針,健全各類生產要素由市場評價貢獻、按貢獻決定報酬機制,完善按要素分配政策制度,多渠道增加城鄉居民財產性收入。完善營商環境,促進中小微企業和個體工商戶健康發展。

(六)推動更高水平的對外開放,更深度融入全球經濟。要進一步擴大市場準入,創造更加公平的市場環境,在更高水平上引進外資。要加快推進貿易創新發展,提升出口質量,擴大進口,促進經常項目和國際收支基本平衡。推進共建“一帶一路”高質量發展,實現高質量引進來和高水平走出去。要用順暢聯通的國內國際循環,推動建設開放型世界經濟,推動構建人類命運共同體,形成更加緊密穩定的全球經濟循環體系,促進各國共享全球化深入發展機遇和成果。

構建新發展格局是事關全局的系統性、深層次變革。位處“兩個一百年”奮鬥目標的歷史交匯期,我們要面向未來,主動實施新的發展戰略,堅定不移深化改革、擴大開放、推動創新,牢牢把握百年未有之大變局提供的戰略機遇,加快構建新發展格局,全面推進社會主義現代化國家建設,向第二個百年奮鬥目標進軍。

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小米高管稱”得屌絲者得天下” 小米道歉

小米高管稱”得屌絲者得天下” 小米道歉

(原標題:小米道歉!)

小米就得屌絲者得天下致歉,已批准王嵋的請辭(來源:梨視頻)

近日,小米集團清河大學副校長王嵋表示,我們小米認爲未來的天下,得DS者得天下,一定是年輕人的天下。該言論一出,迅速引發熱議。

對此,小米集團今日做出迴應,表示王嵋本人對其不謹慎的錯誤言論給米粉、用戶帶來的傷害,深感悔意,主動請辭對此負責。經對事件的調查,公司批准請辭。

出現如此事件,我們誠懇致歉。

11月25日下午,小米公司發出一封致歉公告稱,員工未經公司審覈,不謹慎的錯誤言論給米粉、用戶帶來了傷害。

原來是因爲小米集團清河大學副校長王嵋在幾日前舉行的中國領先企業人才發展論壇上,講到了“小米認爲未來的天下,得屌絲者得天下,得年輕人得天下”。

王嵋表示,年輕人是核心的消費力量,而小米則爲這些年輕人做符合他們消費主張的產品。如是詮釋小米的品牌定位,王嵋的言論一經發出,隨即引發網友熱議,同時也讓一些米粉感覺被內涵到而吐槽,“我一直以爲自己是粉絲,沒想到還是被認爲是屌絲。”

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甚至,有一位名爲“學生來吐槽”的網友在微博上發起了一項“還會繼續用嗎?”的投票,有近萬人參與其中,而多半投給了“不用了,有被內涵到。”

談及米粉對小米集團的重要性,記者從小米在11月24日發出的第三季度財報中看到,其營收和淨利等業績指標增速破記錄之外,其AIoT平臺設備、米家App、小米智能電視及小米盒子、小愛同學等多項月活用戶數的同比增速都被重點提及。

隨着王嵋的言論在網絡中持續發酵,小米公司今日發出的公告中還特別附有王嵋本人的致歉信。

“個人在相關行業閉門交流活動中的表達錯誤,完全不代表公司觀點和立場,希望大家不要對小米產生誤解。”王嵋不僅爲錯誤言辭致歉,她本人也已經向小米公司請辭,而小米方面予以了批准。

在公告中,小米方面不僅強調“米粉、用戶是小米最珍視的朋友”,並表示將“繼續加強內部管理,堅決維護用戶利益和公司的品牌聲譽”。

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廣東1600家制造企業啓動聯合招聘:急招上萬個崗位 普工6000元難招人

廣東1600家制造企業啓動聯合招聘:急招上萬個崗位 普工6000元難招人

(原標題:廣東1600家制造企業啓動聯合招聘:急招上萬個崗位,普工6000元難招人)

臨近年末,製造業大省廣東卻開啓了新一輪製造業企業聯合招聘大潮。

11月23日,廣東《關於強化我省製造業高質量發展人才支撐的意見》發佈暨廣東省製造業高端人才“千企智造·智匯行動”啓動儀式舉行,參與的製造業企業達1600餘家,通過活動釋放崗位11500多個。

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11月24日,佛山舉辦爲期6天的“千企智造·智匯行動”佛山專場招聘周系列活動,發佈崗位2140個,招聘7262人。當中,崗位最高年薪達200萬元。

儘管薪水頗具吸引力,21世紀經濟報道在佛山的招聘現場採訪了多家制造業企業,卻發現他們幾乎都面臨普工和高端人才招聘的雙重困境。

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“就我們公司而言,包括其他一線品牌的陶瓷公司,今年招聘的壓力挺大的。“一位陶瓷企業招聘負責人告訴21世紀經濟報道記者,“今年都不知道人才跑到哪裏去了,經常去招人,但還是缺。”

她表示,目前普工的薪水在5000-6500元之間,但是目前還是有20多個用工缺口。

另一位佛山LED企業招聘負責人表示,他們發現最難招的是領軍人才,而且招了也面臨是否能留得住的問題。“大家都在挖人才,薪水也只能不斷地提升。”

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中山大學教授林江告訴21世紀經濟報道記者,目前廣東製造業企業面臨一定的招聘困境,其中有結構性問題,比如一些生產線上的工人難招,這就需要企業推進自動化的速度,同時進行產業升級。“針對高端人才,整個粵港澳大灣區則可以更好的合作,讓信息流通,讓人才流動更自由。”

普工招聘難

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廣東是製造業大省,佛山是全國知名的製造業大市。

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數據顯示,2019年,佛山實現規模以上工業總產值2.32萬億元,增長7%,位居全國大中城市第6位。其中,家用電器、金屬製品、陶瓷建材、紡織服裝、傢俱製造等行業規模均排在廣東省第一位,陶瓷機械、木工機械、塑料機械分別佔全國市場的90%、60%和30%左右。

然而,記者在佛山的製造業招聘現場發現,不止一家企業提出了招聘難的問題,尤其是需要上生產線的普通工人,普遍出現招聘年齡偏大、崗位經常有缺的局面。

“不知道是否因爲疫情的原因,很多普工現在選擇留在當地家鄉發展。”上述陶瓷企業招聘負責人表示,“尤其是上生產線的普工,我們招聘已經放寬了年齡限制,放到45歲以下都可以,但是還是很難招到。”

她告訴記者,在招聘的屏幕上寫着普工的工資在4500-5500之間,但因爲他們還有計件方面的提成,普工的薪水能拿到5000-6500元之間,但發現今年特別難招人。

上述LED企業的招聘負責人也表示,近期他們感到外來務工人員在逐年減少,已經看不到明顯的南下“打工潮”,尤其是對於生產資料投入較多的製造業企業來說,普工用工缺口較爲明顯。“年輕的90後、00後,並沒有很想去做打工族,因此製造業人員流動很大。年齡相對大的員工,會有一定的穩定性,但是我們有很多自動化的設備,還是需要有一定的知識技能才能去操作的,這一塊又需要較年輕的人。”

21世紀經濟報道記者在招聘現場發現,並非沒有符合需求的年輕“打工一族”。有兩位佛山職業技術學院即將畢業的99後、00後學生正在找工作,他們是數控機牀專業的,符合很多企業需求,但對於薪水、發展前景、工作環境等都有自身的要求。

“目前對工資的需求是,實習期間4000-5000元,轉正後8000元左右。”一位學生告訴21世紀經濟報道記者,“對發展前景的要求是有機會能夠讓自己更上一層樓的。車間的環境要好一些,之前實習過的都太流水線了,會有點害怕。”

另一位學生表示,對工作環境的需求較高,希望生產車間能夠做到5S標準或8S標準,同時希望能夠在工作崗位上學習到更多知識,所以會重點找有培訓部門的企業,工資也希望在8000左右。

林江表示,目前廣東面臨普工難招,是由幾個因素造成的。首先,從傳統上來說,珠三角地區之前比較側重在江西、湖南、湖北這些地方去招聘工人,但近幾年這些地區的經濟也開始發展起來,很多工廠在當地興建,這使很多工人在當地就可以找到工作,不一定非要到廣東來了,即使工資高一些也沒必要。另一個因素是,不少生產線上的工人經過培訓,變成技術工人,但是接班的90後、00後對勞動環境的要求更高,也不願意到基層做工作,導致相應基層工人的欠缺。

如何解決招聘難?

和普工招聘難相對應的,是高端人才的招聘也不易。

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一家佛山大型環保企業也參與了招聘,但只招聘一個崗位。該企業招聘人員告訴21世紀經濟報道記者,這次她們聽說是招聘較爲高端的職位,所以暫時只放出一個崗位,但是其實今年該公司成立了一個固廢事業部,需要招聘的人有幾百位,也正通過不同的途徑在招聘。

“這些崗位不需要一次性到位,而是分幾年逐步招聘。”上述招聘人員表示,“但招聘的時候發現,普通崗位相對好招,但是高層次崗位就挺難。我們招聘的薪水,與整個環保行業是對標的,其實有一定競爭力。”

上述LED企業招聘負責人表示,他們也感受到高端人才引進比較困難。“我們花了很大力氣去引進這些人才,政府也給了非常多的政策,但是一線城市包括長三角對高端人才吸引力不低,佛山想引入還是有一定的壓力。因此高端人才的引入,包括留得住,留得久,不是一個企業或者政府就能單方面解決的。”

21世紀經濟報道記者發現,目前,包括佛山在內的多個廣東城市已經在積極提升高端人才的補貼。一位參與招聘的製造業企業人員告訴記者,如果以學歷論人才,博士落戶佛山,可以拿到市級和區級兩項補貼,以佛山禪城區“通濟才智”計劃爲例,市區級兩項安家費兩項加起來達到50萬元。

佛山安齒生物科技有限公司董事長陳賢帥就是一位從外地來佛山的“新佛山人”,他告訴包括21世紀經濟報道在內的媒體記者,他們來到佛山之後,從人才招聘、員工配偶工作、子女入學等都得到支持。“佛山的人才政策在全國範圍內都是有較大競爭力的,力度和廣度都較高,同時會因地制宜給企業制定不同的計劃。”

不過,目前來看,無論是招聘高端人才還是普工,佛山乃至全廣東的製造業企業仍然在多途徑想辦法。多個製造業企業表示,爲了招聘到合適的人才,他們除了參與線下招聘會之外,還會積極與招聘網站合作,並通過校招、內部推薦,甚至朋友圈招聘等來完成。

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林江表示,面對招聘困境,企業應該繼續推進自動化,讓最底層最辛苦的工作以機器人來做,這可以緩解基層工人招聘不足的困境。“工人仍然是有的,只是相對較少,這時推進機器設備來替代工人,隨着自動化的推進,總會到達一個平衡點。”

而面對高端人才招聘的問題,林江認爲,粵港澳大灣區應該有一個統一的標準,城市之間也應該有信息的互通。“高端人才的競爭很正常,但是企業和政府應該在大灣區內有合作,比如說佛山的企業可以多和大灣區其他地方主管人才的部分多溝通,大灣區人才信息也應該打通,以做到人盡其才,避免因爲信息不對稱而導致的招聘困境。”

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目前,不少佛山製造業企業開始設計自身的人才培養體系,比如上述LED企業就傾向於從應屆畢業生開始來培養研發、管理的中高層人員。“我們目前傾向於從應屆畢業生培養開始,無論是研發還是管理崗位都有不同的層級,如果考覈過了就會提升層級。我們內部也允許層級之間互換,比如研發做到一定層級,有管理潛力的,可以從研發崗位調到管理崗位。”

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【海南建立基於區塊鏈技術的冷鏈食品溯源平臺】記者25日從海南省市場監管局獲悉,海南正着手建立基於區塊鏈技術的冷鏈食品可信追溯平臺,以實現冷鏈食品供應鏈全程可監管追溯。目前正以1000平方米以上凍庫爲試點推廣使用該平臺,下一步將向全省範圍推廣。據悉,該平臺由海南省市場監管局與騰訊公司聯合創建。(新華社)

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華爲內部文件:誰再建言造車干擾公司 調離崗位!

華爲內部文件:誰再建言造車干擾公司 調離崗位!

(原標題:華爲智能汽車歸消費者業務:誰再建言造車干擾公司,調離崗位)

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華爲再次重申,華爲不造整車。

11月25日,華爲內部網站心聲社區刊出華爲經營管理團隊(EMT)文件(華爲EMT決議【2020】007號),正式將華爲智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會。同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

華爲再次重申,華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。“以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。”

這份文件名稱爲“關於智能汽車部件業務管理的決議”,華爲創始人、CEO任正非已經簽發。

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華爲稱,兩年前,華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。“因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。”

這份華爲EMT文件顯示:爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

這也意味着至少未來三年,華爲將不會造車。

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附:華爲公司EMT文件

華爲EMT決議【2020】007號    簽發人: 任正非

關於智能汽車部件業務管理的決議

華爲董事常委會決議【2018】139號《關於應對宏觀風險的相關策略的決議》明確:華爲不造車,但我們聚焦ICT技術,幫助車企造好車。

這兩年來,儘管外部環境在不斷變化,但我們要清楚,打造ICT基礎設施纔是華爲公司肩負的歷史使命,越是在艱苦時期,越不能動搖。

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因此公司再一次重申:華爲不造整車,而是聚焦ICT技術,幫助車企造好車,造好車,成爲智能網聯汽車的增量部件提供商。爲了增強智能汽車部件業務與智能終端業務的技術、資源的互動,經公司總裁批准,就智能汽車部件業務的管理做出如下決定:

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1、 將智能汽車解決方案BU(IAS BU)的業務管轄關係從ICT業務管理委員會調整到消費者業務管理委員會,同時任命汪濤爲消費者業務管理委員會成員。

2、 重組消費者BG IRB爲智能終端與智能汽車部件IRB,將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命餘承東爲智能終端與智能汽車部件IRB主任。

3、 以後誰再建言造車,干擾公司,可調離崗位,另外尋找崗位。

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智能終端與智能汽車部件IRB和消費者業務管理委員會要堅持華爲不造車的戰略,且無權改變此戰略。

本文從發文之日起生效,有效期爲3年。

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本文件管理責任人是當值輪值董事長,由其負責解釋和維護。

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報送:董事會成員、監事會成員

主送:ICT業務管理委員會、消費者業務管理委員會、ICT IRB、CBG IRB

華爲公司經營管理團隊

二○二○年十月二十六日

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發改委調查各地新能源車投資 摸底恆大和寶能相關項目

今日,第一財經記者從車企內部人士處獲得一份由國家發改委下發的《關於開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》(下稱《通知》),要求各地發改委在11月18日前向國家發改委產業司上報各地新能源汽車的投資情況。

《通知》要求各地發改委提供的項目情況,包括自2015年以來覈准和備案的新建純電動汽車的項目情況、建設進展以及年度生產情況,2019~2010年現有汽車企業新能源汽車投資項目生產運營及在建新能源汽車項目備案情況等。第三條要求各地提供本地區純電動汽汽車項目規劃和招商引資情況,其中明確要求各地詳細報告恆大、寶能等企業2017年以來在當地投資以及擬投資建設的新能源整車和零部件項目,包含土地佔用、建設內容、項目進展、完成投資等情況。

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另外一位不願具名的車企內部人士認爲,此舉在摸底之外,也傳遞出防止當前新能源汽車產能過剩的信號。

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《通知》表示,今年國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(下稱“規劃”),明確提出加強事中事後監管,夯實地方主體責任,遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象,此舉也是爲了加強投資監管,推進新能源汽車產業高質量發展。

在上述規劃中,新能源汽車新車銷售量在汽車新車銷售總量中的佔比,從之前所提到的25%降低至20%左右。在弱化量方面的硬性指標外,規劃重點強調了關鍵技術、基礎設施等方面的建設。在上述企業內部人士看來,這意味着新能源汽車行業的政策風向正逐步從重量向重質方向改變。

而在產能方面,此前發佈的《汽車產業投資管理規定》中就提到,鼓勵高新技術企業通過尋找代工方式進入汽車行業,發展智能汽車,並達到限制新增產能,利用閒置產能的效果。

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恆大、碧桂園用錢砸出新”帝國”?房地產做不好副業

房地產企業多元化,早就不是新鮮事。

業界最爲耳熟能詳的,便是恆大造車、碧桂園造機器人和萬科養豬。

恆大造車的事在業內轟轟烈烈。11月12日,恆大汽車官方宣佈,恆大汽車上海、廣州兩地的生產基地全面啓動試生產調試。按照之前的計劃,這兩個生產基地全面達產後能做到每分鐘生產1輛車。

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在11月10日,恆大正式發佈恆馳車標,以“保護藍天,決勝紅海,東方雄獅,傲視全球”詮釋了車標的來源及內涵,且表態“到2025年,恆大集團將把恆大汽車打造成爲世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。”

在恆大汽車2020年半年業績發佈會上,恆大曾首次披露了2019年以來在造車上的具體投入,恆大造車的總投入共計294億元。不過,恆大造車花的錢顯然遠不止此。此前,有媒體報道,僅在2019年,恆大就在“造車夢”上砸了近3000億元。梳理公開的報道可知,僅2019年6月,恆大就與先後與廣州市政府和瀋陽市政府簽署戰略合作協議,將在兩地分別投資1600億元和1200億元用於建設新能源汽車及相關配件等項目基地。

但業界對恆大造車這事的爭議一直頗大,造車的真實原因也備受質疑。恆大雖未對市場的質疑聲做出過正面迴應,但虧損和拿地卻是不爭的事實。

財報數據顯示,2018年至2020年上半年,恆大汽車三年來已累計虧損88.32億元。據燃財經不完全統計,2019-2020年,恆大汽車在天津、六安、南通、瀋陽、廣州、鄭州等城市底價拿多宗商住地塊,總金額達177億元,土地面積超300萬平方米。

碧桂園做機器人同樣高調。從2018年碧桂園創始人楊國強宣佈進軍機器人領域至今,碧桂園旗下先後成立了兩家機器人公司,建築機器人公司博智林機器人和餐飲機器人公司千璽機器人集團,產品覆蓋了建築機器人、安防機器人、清潔機器人和廚藝機器人多個品類。

剛剛過去的第二十二屆中國國際高新技術成果交易會上,千璽機器人集團攜多款自主研發的餐飲機器人爲現場觀衆上演了一場智慧科技的視覺表演。11月初,博智林機器人發佈了9款43臺建築機器人,用於順德碧桂園一個項目,據媒體報道稱,該批機器人已經分批上崗。

與恆大和碧桂園相比,其他房地產公司搞副業相對低調一些,比如萬科養豬,在10月17日的萬科2020年度北方區域媒體交流會上,鬱亮首次迴應養豬熱聞,稱萬科進入養豬行業不是因爲“豬肥房瘦”,而是“客戶有需要,我們就多做一點。”

融創的醫療、綠地的金融、綠城的農業、旭輝的教育、佳兆業的電競,除了物業服務、長租公寓、文旅小鎮、社區養老等跟地產主業息息相關的板塊,房企跨行搞的副業多種多樣,概念更是層出不窮。克而瑞研究中心2019年統計的數據顯示,TOP 30的房企中,70%的企業都發布過多元化業務戰略;TOP 100的房企中,有97%的企業佈局了多元化業務。

要堅持不懈用習近平法治思想武裝頭腦 指導實踐 推動工作

但是,想做副業是一回事,能不能做好卻值得商榷。

在藍潤地產副總裁劉瑞光看來,房地產多元化實際是個僞命題。據觀點地產報道,劉瑞光在2020博鰲房地產論壇的“主題論壇之二:多元深水區”的主題討論會環節中表示,“房地產的多元化,基本上80-90%是失敗的。”

“選擇比做事情更重要,多元化一定要尊重行業規則。多元化要選擇一個行業跟房地產規模基本相等的。另外,這個行業要有龍頭和成功公司。“在論壇上,劉瑞光直言道,“房地產人太驕傲了,驕傲到幹什麼都是以房地產那一套,拿錢砸、上廣告、快週轉、拿錢請人,把最好的人、最好的明星和最好的東西攏到這兒,(以爲)就一定會成功。”

“如果做多元化,最終要做的就是敢幹也一定要敢認栽,栽了不怕,房地產幾年就能掙回來。”

恆大汽車連續虧損,碧桂園的機器人離收穫還有很長的一段路。更何況業界對房地產做副業之心質疑不斷,對於房企多元化業務而言,何時才能真正進入“收穫期”?

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“多元”業務處境尷尬

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恆大是房地產企業中做副業動靜最大的。自2015年開始,恆大就高舉多元化的旗幟,不斷跨界,從礦泉水,到糧油、母嬰、體育甚至文旅行業,再到衆所周知的汽車,都有涉足。當年的恆大足球,三年打進亞洲足球俱樂部冠軍聯賽,四年即奪得亞冠冠軍,倍受關注。

但除了恆大足球,恆大的其他副業就顯得有些尷尬。恆大冰泉兩年半虧損了39.46億元,2016年只能作價18億元“賤賣”;3年投資數百億元的糧油及農副產品領域,最終以27億元打包出售;曾斥巨資建設的光伏發電站,最終也不了了之。

不過,恆大汽車的資本故事則還在講述中。

8月3日,恆馳首期六款車型發佈,隔日,恆大健康的股價大漲,市值達到3201億港元的歷史高點,一度超過國內龍頭車企上汽集團和比亞迪。8月26日,恆大健康正式更名爲“中國恆大新能源汽車集團有限公司”(以下簡稱“恆大汽車”)。

9月15日,恆大汽車按配售價每股22.65港元,發行1.77億股配售股份,配股所得款項總額將約40億港元,引入的投資者包括騰訊控股、紅杉資本、雲鋒基金和滴滴出行等,其中,雲鋒基金是由馬雲參與創辦的私募基金。交易完成後,恆大持股比例由原來的74.99%降至72.95%,同時獲得40億港元資金。

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9月18日,恆大汽車宣佈擬發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。

不僅僅是恆大,11月8日,寶能汽車西安基地綠色智慧工廠宣佈正式建成,寶能增程式電動汽車REV也於當日下線,它是寶能汽車自主研發的新能源xEV平臺上的首款車型。而在7月6日,富力也宣佈將參股華泰汽車,共同發展新能源汽車產業。

“房地產進入平穩增長期,房企需要新的資金增長口,比如高產出、高收益的汽車行業。”一位資深汽車行業主播對燃財經指出,對於喜歡賺快錢的房企來說,汽車行業的盤子足夠大。

碧桂園的機器人餐廳最近也很熱門。11月11日,碧桂園旗下千璽機器人餐飲集團自主研發的多款機器人亮相中國國際高新技術成果交易會。

資料顯示,千璽集團已申請700多項各類專利,自主研發機器人設備及軟件系統80多種,並獲得國內首家系統集成餐飲機器人CR認證。目前,公司在佛山、廣州、江門等地運營13家機器人餐廳,超200餘臺各類餐飲機器人單機設備,在北京、江西、陝西等10餘個省市的醫院、商業中心、景區、大學和政企單位實現運營。

不過,目前機器人餐廳能夠獲得多少收益,尚不得而知。一位接近碧桂園的業內人士體驗了1月份開業的廣州珠江新城機器人中餐廳旗艦店,在他看來,“形式大於食物本身,就是機器自動化,沒什麼創意,看不出跟傳統餐廳相比有什麼競爭力,可能大人會帶着小孩去嘗試。”

除了餐飲機器人,博智林研發的建築機器人似乎也進展順利。碧桂園總裁莫斌在2020年中期業績發佈會上介紹,公司在研建築機器人有50款,其中35款已投放工地測試,按計劃是在明年進行小批量的生產,相信2022年能夠有一些營業收入。

9月底,博智林首批大規模工程應用建築機器人在順德碧桂園鳳桐花園項目完成交接儀式,共有9款43臺建築機器人“列隊服役”,包括安全警戒機器人、泥瓦工機器人、鋪磚機器人、噴漆機器人、掃地機器人等。

在2019年和2020年上半年的財報中,碧桂園寫明“三駕馬車”爲地產、機器人、現代農業,楊國強對機器人事業寄予厚望可見一斑。

相對而言,萬科養豬儘管充滿話題性,卻似乎更爲穩健。2020年3月,萬科正式成立食品事業部,主要佈局三大領域:生豬養殖、蔬菜種植、企業餐飲。5月7日,食品事業部公開招聘豬場拓展經理、聚落化豬場總經理、預結算專業經理、開發報建專員、豬場獸醫等崗位。

天眼查顯示,萬科控股的珠海琴山佳業農業發展有限公司於2020年新增三項對外投資,均爲養豬企業,總投資僅2100萬元。

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地產經濟學家鄧浩志向燃財經指出,萬科養豬這種副業,實屬發現商機,然後大膽嘗試,投入資金不多,風險可控,是比較正常的市場化行爲。

中原地產資深市場分析師盧文曦則認爲,養豬具有周期性,特殊時期值得投資,“現在豬肉價格又掉下去了,萬科養豬帶有玩票性質。”

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對於養豬事業的情況,萬科集團對燃財經表示,“這一塊暫時沒有更多信息。”

除了碧恆萬等龍頭房企跨行副業,2019年新晉千億房企奧園最近也在熱衷醫美事業。

2019年3月18日,奧園健康在香港聯交所掛牌上市。2020年3月,奧園健康收購浙江連天美5%股權;7月份,斥資11.6億元收購A股上市公司京漢股份;9月份,耗資6.91億元收購連天美55%股權,此次交易完成後,奧園健康將持有連天美60%股權;11月12日,奧園健康將京漢股份更名爲“奧園美谷”,進軍美麗健康產業。

上半年財報顯示,奧園健康2020年6月貨幣資金爲9.9億元,其中包含2.6億元短期銀行借款。也就是說,奧園健康以負債方式“買買買”,入局醫美產業。

對於大健康產業,奧園健康對燃財經表示,內部正處於架構調整中,不方便透露更多信息。

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用錢砸出新“帝國”

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財大氣粗,房企搞副業,通用的路徑是,大手筆砸錢,買出”快車道”。

恆大造車令汽車行業咋舌,以“恆大速度”買買買,獲得成熟的汽車產業鏈。早在2017年,恆大健康以8億美元投資賈躍亭創辦的Faraday Future,2018年雙方反目,恆大最終以獲得FF公司32%股權、掌控FF中國業務結束首次嘗試。

但恆大並未止步,許家印造車的決心在2019年一發不可收拾。僅僅2019年1月,恆大就以9.3億美元控股瑞典電動汽車公司NEVS,以10.6億元控股卡耐新能源,以1.5億歐元入股瑞典跑車品牌柯尼塞格。NEVS於2012年收購薩博汽車,2015年在天津成立國能汽車,恆大於2019年11月及2020年6月又分別增資30億美元、3.8億美元,完成對NEVS的全資收購。

2019年,恆大繼續入局輪轂電機生產企業e-Traction、動力工程公司hofer Aktiengesellschaft、動力電池龍頭企業上海卡耐新能源,並於年底與歐美多家汽車技術、設計頂尖公司達成戰略合作。

“恆大砸了300多億元,弄到廣州南沙工廠、瑞典薩博知識產權、固態電池技術專利、超跑品牌,這筆錢花得很值。”上述汽車主播認爲,恆大短短時間砸錢買了汽車的全產業鏈,是行業內無法想象的,但他不看好恆馳轎車,“薩博93已經是15年前的舊車,恆大隻是貼了新牌,跟其他公司比存在着多個代差。定價16.98萬元明顯不合理,6.98萬元的話我會考慮一下。”

地產大亨跨行造新能源汽車,業內人士普遍認爲,與國家十年以來對新能源汽車的補貼有關。4月23日,財政部、工信部、科技部、發改委四部委明確將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。

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從2010年起,中國即開展對新能源汽車企業端、消費端的補貼政策,純電動車每輛最高補貼6萬元,相關企業甚至可以100%免稅。此舉帶動國內新能源汽車行業的迅速發展,工信部最新數據顯示,我國新能源汽車產銷量連續五年位居世界首位,累計推廣的新能源汽車超過了450萬輛,佔全球的50%以上。

不過,2016年補助標準開始退坡,財政部相關政策指出,2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

根據中國汽車工業協會統計數據,2020年1-9月,新能源汽車產銷分別完成73.8萬輛和73.4萬輛,同比分別下降18.7%和17.7%。

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可見,許家印迅速拼接的汽車帝國,追趕的可能是新能源末班車。

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碧桂園跨界機器人、人工智能產業,也是在發力追趕未來潛力行業。

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7月份,住建部等13部門聯合發佈《關於推動智能建造與建築工業化協同發展的指導意見》,強調推進建築工業化、數字化、智能化升級,推動形成一批智能建造龍頭企業,打造“中國建造”升級版。

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“中國製造2025”早已在2015年提出,對於智能製造,對於機器人時代,楊國強充滿熱情。2018年,他就在公司內部管理會議上高調錶示,“5年內要在機器人領域投資800億元人民幣。”

碧桂園2020年中報顯示,碧桂園重點聚焦建築機器人、BIM、新型裝配式及相關核心技術,已招募了3604名國內外優秀研發人才,進行建築機器人及相關智能施工設備、裝配式等的研發、生產與應用,累計遞交專利申請2314項,獲授權567項,在關鍵領域擁有一批自主核心技術。

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跟恆大造車有得一拼,碧桂園造機器人也是火箭速度。2018年6月,碧桂園深圳機器人產業園落地;7月,成立廣東博智林機器人有限公司;9月份,在廣東順德拿地,將建機器人谷;12月,清華大學-博智林機器人聯合研究院揭牌。2019年5月,碧桂園宣佈投入500億元打造長沙湘江智谷項目;同月,千璽機器人集團成立;8月,FOODOM機器人火鍋餐廳、FOODOM機器人快餐廳試營業。

爲了造機器人,碧桂園2018年以來研發費用逐年上漲。年報顯示,2017年至2020年上半年,碧桂園研發費用分別爲6.93億元、12.24億元、19.73億元,及10.3億元(2019年中期爲6.2億元)。2020年中報數據顯示,包括物業投資、酒店經營及其他(如機器人智能製造、機器人餐飲、社區零售及現代農業)等的其他分部總對外收入,由2019年上半年的約18.69億元下降4.3%至2020年同期的約17.89億元。

短短兩年間,碧桂園也搞出一個機器人帝國。鄧浩志對此評論,碧桂園此舉是響應國家號召,但大規模資金投入一個新領域,能不能成功,嘗試的結果如何,都具有很大的不確定性。

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房企搞不好副業

雖然做副業的決心很大,但目前看來,這些房地產企業的副業大部分都是鏡花水月。

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看起來非常輝煌的恆大汽車,2020年上半年錄得虧損24.57億元,較2019年中期的虧損19.84億元擴大23.82%。年報顯示,由於新能源汽車規模擴大,恆大汽車2018年和2019年分別虧損14.28億元和49.47億元。據此,截至2020年上半年,恆大汽車三年來已累計虧損88.32億元。

位於紅檔的恆大,11月8日宣佈終止與深深房A的重組計劃,1300億元戰略投資者也大致商談完畢,確定的僅有30億元戰投需要恆大支付本金回購,這筆負債危機得以解決。但表內負債仍然高達9000億元的恆大,打七折賣房、大力促回款,現金流狀況依然並不盡如人意。

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於是,11月1日,恆大148.5億元轉讓其持有的廣彙集團40.96%股權。此前,恆大於2018年9月通過收購和增資等方式,獲得廣彙集團40.96%的股權,投資總金額144.9億元。

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廣彙集團旗下廣匯汽車是全國最大的汽車經銷商,截至2019年末,該公司在全國共建立782家4S店。此前,恆大汽車宣傳稱,“公司入股全球最大汽車經銷商廣彙集團,同時憑藉自有超萬人的銷售團隊,超6000萬業主渠道,1000多個社區,建立了龐大的線下銷售網絡。”

爲了降低公司負債率,許家印不惜放棄買來的最大汽車銷售渠道,但恆馳於2021年量產,首期產能40萬輛,如何銷售將成疑問。

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除了許家印148.5億元賣掉汽車經銷公司新疆廣匯股權外,富力也爲了降負債,於11月9日,宣佈擬以44.1億元的對價,將廣州國際機場富力綜合物流園70%的股權轉手給黑石集團。資料顯示,廣州富力國際空港綜合物流園是富力唯一的物流園項目,於2007年成立。

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盧文曦向燃財經表示,現在房企喜歡做“博眼球”的事情,但隔行如隔山,做不好也會翻車。比如2016年120億元收購產業鏈進入新能源汽車產業的銀億集團,就於2019年中申請破產重整。

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同策研究院總監宋紅衛告知燃財經,東亞區域企業發展到一定階段,趨向走多元化的發展戰略,如果選擇符合時代趨勢的產業,風險相對會降低。“多元化有很多成功案例,但背後是數倍的失敗案例。每個行業都有龍頭企業,他們積累了多年的經驗、客羣及渠道,房企突然跨界,面臨的競爭更爲激烈。”

副業不好做,現實給房企一記重拳。副業做不好,總是逃不掉“圈地圈錢”的嫌疑。

鄧浩志對燃財經表示,很多房企搞副業,就是一個噱頭,做國家希望發展的產業、搞政府喜歡的項目,但本質上仍是爲了房地產,因爲產業項目總有住宅配套,“掛羊頭賣狗肉,說白了就是一種新的圈地模式,多少有點欺騙行爲。過去幾年間,很多產業遲遲沒有成果,但住宅部分已經快速銷售,現在一些地方政府覺醒了,對這些產業拿地開始謹慎甚至拒絕。”

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天眼查資料顯示,恆大汽車旗下有多家子公司專門從事房地產開發業務,比如恆大新能源科技集團有限公司,旗下就有28家子公司名稱帶有生活服務或置業字眼。

2019年4月,恆大汽車底價8.47億元拿下廣州南沙萬頃沙智能網聯汽車產業示範園西北部地塊,面積達85.8萬平方米;接着於8月,恆大以57.29億元的底價拿下該園區兩宗商業用地,樓面單價均不過萬。

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據燃財經不完全統計,2019-2020年,恆大汽車在天津、六安、南通、瀋陽、廣州、鄭州等城市底價拿多宗商住地塊,總金額達177億元,土地面積超300萬平方米。

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恆大汽車也以土地進行融資。例如,2019年10月,恆大汽車發行“光大·恆能1號恆大新能源項目集合資金計劃”,募集15億元資金,抵押物爲恆大汽車控股的濤永公司、明馳公司、景彬公司及深安公司於2019年6月25日競拍取得的位於安徽六安市的住宅土地使用權。

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相似的,碧桂園2018年9月以底價13.4億元拿下廣東順德23.3萬平方米地塊,樓面價僅1530元/平方米,計劃投資800億與2023年建成機器人谷。其中,有10.3萬平方米地塊爲商住用地,擬建10棟住宅與2棟服務型公寓。

除了搞副業的目的不純以外,房企搞副業的方式也不太對勁。

上述汽車主播分析稱,李想做新能源汽車,本身對行業有充分認識,也只說十年內賺錢,“許家印肯定等不了十年,他要用房地產的方式‘快進快出’,這種恆大速度之下,行業覺得他不靠譜。”他認爲,許家印忽略了汽車行業100年來打造的品牌,沒有品牌就沒有溢價,“柯尼塞格不足以騙中國老百姓。”

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楊國強造機器人也強調“碧桂園速度”,千璽餐廳就計劃2020年量產單機機器人設備約5000臺,而建築機器人也希望在2020年實現量產,這顯然不符合行業規律,從博智林高層頻繁變動也可見一斑。

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2018年7月,發那科機器人研究所總工程師沈崗就任博智林首任執行總裁,但2019年5月,不足一年時間便離任。接着,西門子高管周小天加入博智林,2019年9月,不足4個月也辭職。

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究其原因,業內人士認爲,與來自地產版塊的總裁張瑛、副總裁朱劍敏和執行總裁張志遠有關,博智林內部員工曾對媒體透露,周小天因與張瑛有矛盾,故而離開。把地產行業的慣用思維套用到機器人研發上,恐難以適用。

看來,房企能搞好副業這件事令人質疑。

不過,值得一提的是,TOP 6房企綠地的副業綠地金融彷彿很能打。今年,綠地表示將對綠地金融進行數字化轉型,並在三年內實現分拆上市。路透社8月31日報道稱,綠地金融計劃在IPO之前至多融資60億元,綠地金融估值或將增至340億元。而截至發稿,綠地的總市值也僅有769億元。

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資料顯示,綠地金融成立於2011年,2014年資深金融從業者耿靖入職,當年公司業務規模達200億元。目前,公司已獲得包括銀行、證券、信託、支付、網絡小貸等在內多元化金融牌照。2019年年報顯示,綠地金融實現淨利潤30.6億元,資產規模達到400.54億元。2020年前三季度,綠地實現利潤總額228億元,同比增長2.5%,而金融產業共實現利潤總額25億元,同比增長10%,佔總利潤的11%。

華西證券(12.430, -0.22, -1.74%)研報顯示,踩中“三條紅線”的綠地,截至三季度末,剔除預收賬款後的資產負債率爲53.2%,較去年同期上升1.6個百分點,淨負債率爲183.45%,較去年同期增加10.4個百分點。近期,深圳前海天璣財富公司暴雷,也引出綠地成都項目資金鍊斷裂事實。深陷債務困境的綠地,能否靠副業突圍,值得繼續關注。

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房企副業的盤越做越大,但能否像曾經的房地產主業這般輝煌,讓大佬們賺個盆滿鉢滿,還是個未知數。

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中概股陽光動力的泡沫:四天漲50% 故事有新”套路”

中概股陽光動力的泡沫:四天漲50% 故事有新”套路”

(原標題:深度丨中概股陽光動力的泡沫:四天暴漲50% 故事有了新“套路”)

由光伏大佬彭小峯控制的中概股陽光動力(又稱綠能寶,SPI)股價再度大漲。

美東時間11月24日,陽光動力開盤前一度暴漲逾50%。儘管盤中回落,但截至當日收盤,該股報收11.88美元,漲幅10.82%,近四個交易日累計上漲超過49%。

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曾一度徘徊在退市邊緣的陽光動力,股價自今年9月底以來開始“作妖”。超過10倍的漲幅,讓外界以爲這家公司“起死回生”。然而,在沽空機構灰熊眼中,陽光動力卻一家“不停地蹭熱點”的“炒作公司”。

陽光動力的真實經營狀況難以爲外界所知,疊加實控人彭小峯因涉嫌非法吸收公衆存款等罪名被通緝而遠遁美國,這家公司頗受質疑。

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11月24日開盤前,陽光動力連發兩則公告。一則是,該公司任命新的高級副總裁Wenbing Chris Wang,主管公司財務;另一則是,由該公司近期設立的全資子公司EdisonFuture所收購的Phoenix Motorcars11月24日宣佈向美國加尼福利亞州的聖克魯茲市交付了兩臺ZEUS Z-400電動穿梭巴士。

陽光動力試圖藉助上述公告釋放兩個的信號:該公司管理層納入了新成員,該公司旗下公司有實際產品產出。

Wenbing Chris Wang是何許人也?根據21世紀經濟報道記者多方求證,其爲前納斯達克上市公司大連傅氏科普威(FSIN)總裁兼首席財務官王文兵。陽光動力在公告中對Wenbing Chris Wang的職業履歷進行了介紹,這與王文兵的經歷相符。根據公開資料,王文兵亦爲美國紅木資本創始合夥人、凱通基金創始合夥人。

在王文兵的衆多職業經歷中,其在大連傅氏科普威的任職頗爲亮眼。

啓信寶信息顯示,大連傅氏雙金屬製造有限公司(下稱傅氏雙金屬)隸屬於大連傅氏集團,主營業務爲銅包雙金屬線生產。2005年12月,傅氏雙金屬通過購買美國平行技術公司的殼實現了在美國櫃檯交易市場(OTCBB)上市。不到兩年,該公司成功轉板納斯達克,證券簡稱爲傅氏科普威。

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根據21世紀經濟報道此前的報道,時任紅木資本創始合夥人的王文兵,是傅氏雙金屬實際控制人傅利在2005年尋求資本運作而找到的衆多投行人士之一。但最終說服傅利帶領傅氏雙金屬去美國櫃檯交易市場上市的是王文兵。

作爲傅氏科普威成功上市的關鍵人物,王文兵自2005年起先後擔任傅氏科普威的首席財務官、董事、總裁。而在掛牌納斯達克的2007年,傅氏科普威迎來了其歷史最佳盈利年——實現營業收入9.37億元(人民幣,下同),同比增長89.69%;實現淨利潤2.16億元,同比增長65.67%。在這一年,該公司坐上了雙金屬線纜行業產能全球第一的寶座。

或許是王文兵多年資本運作的經驗所致,彭小峯將其攬入麾下。在21世紀經濟報道記者所看到的公告中,作爲陽光動力董事長兼首席執行官的彭小峯對王文兵的加入抱有期待,“Chris將爲EdisonFuture最新收購的Phoenix Motorcars,以及子公司Solar Juice的分拆和IPO計劃提供支持。”

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而王文兵本人似乎也同樣信心滿滿,並認爲陽光動力正在迅速抓住全球電動汽車市場高增長的機會。

“PV+EV”的新套路?

資深金融人士的加盟以及電動汽車產品的交付,使得陽光動力昨日盤前股價大漲。但這家充滿爭議的公司,仍舊難以褪去蒙在其身上的諸多謎團。

今年10月22日,沽空機構灰熊針對陽光動力發佈了一份沽空報告,認爲該公司業務幾乎涵蓋了近兩年所有熱門的行業,例如加密貨幣、大麻和電動汽車等,通過不停地蹭熱點來炒作其股價。

在這份沽空報告中,該機構重點針對的一點是陽光動力今年9月份設立的EdisonFuture公司,該公司對外宣稱專注於設計和開發電動汽車和電動汽車充電解決方案。在陽光動力最新的介紹中,該公司將自身定位爲一家全球性的可再生能源公司,並提供光伏 (PV) 和電動汽車 (EV)兩大領域的解決方案。

陽光動力過往的光伏業務因業績不斷下滑而“疲軟”。該公司發佈的2019財年的業績數據顯示,陽光動力去年實現營業收入6.83億元,同比下降22.06%;虧損1.06億元,虧損金額擴大。在此背景之下,該公司今年宣佈計劃分拆旗下主營組件、逆變器的光伏企業Solar Juice上市,並着力打造電動汽車的業務概念。

在設立EdisonFuture後不久,陽光動力對外發布公告稱,這一子公司與中國陝西通家汽車有限公司簽訂了戰略合作框架協議。然而,這家被陽光動力稱作“中國領先的全電動物流車製造商”,目前卻陷入停產、欠薪的風波。

沽空機構灰熊在報告中表示,該機構近日派調查人員前往通家汽車,“通過現場走訪和與保安的交談,證實該公司仍在停業中,並沒有恢復生產或其他任何活動”。此外,21世紀經濟報道記者撥打通家汽車官網頁面顯示的總機號碼,卻發現是空號。

合作方通家汽車的真實面貌被揭開後,陽光動力的電動汽車夢岌岌可危。

在質疑聲中,陽光動力在11月份連發多份公告,試圖向外界坐實其電動汽車業務的真實性。

第一份公告發佈於11月9日,陽光動力宣佈子公司EdisonFuture與柳州聯城實業有限公司和廣西達州汽車銷售有限公司簽署協議,加強電動汽車供應鏈和銷售渠道合作。

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在這份公告中,陽光動力將柳州聯城稱之爲“中國領先的電動汽車和電動汽車零部件國際出口商”,將廣西達州汽車銷售稱之爲“中國廣西自治區領先的電動汽車經銷商”。但21世紀經濟報道記者查詢啓信寶等多個企業信息平臺,並未發現以“柳州聯城實業有限公司”與“廣西達州汽車銷售有限公司”爲名註冊的公司。

這其中,疑似“柳州聯城實業有限公司”或爲“柳州聯城工貿有限公司”,註冊資金僅2000萬元。啓信寶提供的信息顯示,該公司曾用名爲“柳州聯城汽車工貿有限公司”,經營範圍涉及汽車零配件、汽車銷售、金屬材料等,並對外投資柳州聯城汽配有限公司等三家公司。不過,柳州聯城汽配有限公司已經註銷。

第二份公告則發佈於11月13日,該公司宣佈通過子公司EdisonFuture收購了這家總部位於美國加利福尼亞安大略省的Phoenix Motorcars,交易代價爲1150萬美元的等值股票、100萬美元的現金以及450萬美元的營運資金承諾。陽光動力在公告中表示,Phoenix Motorcars2020年底的目標是交付超過100輛汽車並保有70輛以上的庫存,以確保在未來兩年的業績實現大幅增長。

21世紀經濟報道記者查閱Phoenix Motorcars官網發現,該公司最新披露的一則信息是在今年10月份,其旗下產品ZEUS零排放穿梭巴士被加州協調運輸協會(CALACT)採購合作社選爲合格車輛,提供電動班車。

從目前公開的信息上看,Phoenix Motorcars具備實際的汽車生產和交付能力,但其能否在今年完成100輛以上的交付目標暫不得而知。

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可以肯定的是,在陽光動力對外公開的亦真亦假的電動車佈局信息中,Phoenix Motorcars目前成爲該公司電動汽車業務中唯一具有造血能力的資產。

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但面對持續虧損的光伏業務以及未來造車所需要的大量資金,陽光動力“PV+EV”的故事究竟還能持續多久,仍然充滿不確定性。

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